Le rapport préliminaire sur l’enquête concernant le crash de l’avion Embraer 190, appartenant à la Société par actions fermée (S.A.F.) « Azerbaïdjan Airlines », près de l’aéroport d’Aktaou, a été publié conformément aux exigences de l’Annexe 13 de la Convention de Chicago de 1944 sur l’aviation civile internationale.
Comme le rapporte CCN, le Ministère du développement numérique et des transports de l’Azerbaïdjan a indiqué que le 25 décembre 2024, l’avion de passagers Embraer 190-100 IGW, immatriculé sous le numéro 4K-AZ65 et appartenant à la Société par actions fermée (S.A.F.) « Azerbaïdjan Airlines » (AZAL), effectuant le vol régulier J2-8243 de Bakou (République d’Azerbaïdjan) à Grozny (Fédération de Russie), a subi un crash sur le territoire de la République du Kazakhstan, près de l’aéroport d’Aktaou. À la suite de l’accident, deux membres d’équipage (le capitaine et le copilote), un agent de bord principal et 35 passagers ont perdu la vie.
Malgré les pertes humaines et les blessures, grâce au professionnalisme, au courage et à l’héroïsme des pilotes et des agents de bord, l’avion a effectué un atterrissage d’urgence, ce qui a permis de sauver la vie de 29 personnes. Immédiatement après avoir reçu l’information sur l’atterrissage d’urgence présumé, des opérations de sauvetage ont été menées en République du Kazakhstan, les survivants ont été évacués et ont reçu des soins médicaux.
Conformément à l’Annexe 13 de la Convention de Chicago, à laquelle l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan sont parties, le Kazakhstan, en tant qu’État sur le territoire duquel l’accident aérien s’est produit, a engagé une enquête officielle. L’objectif de cette enquête est d’assurer la sécurité des vols et de l’aviation, et non d’identifier les responsables. Les résultats de l’enquête seront destinés à déterminer les causes objectives du crash conformément aux normes internationales de l’aviation, afin de formuler par la suite des recommandations à l’OACI (ICAO) et aux parties concernées pour prévenir de tels incidents à l’avenir.
La République d’Azerbaïdjan a participé à l’enquête en tant qu’État d’immatriculation et État d’exploitation de l’aéronef. Les représentants de l’Azerbaïdjan ont pris part à toutes les étapes de l’enquête, y compris l’inspection du site de l’accident, l’enregistrement des faits, la fourniture de photos et d’enregistrements vidéo, ainsi que la participation au processus d’extraction des données des « boîtes noires » de l’aéronef (dispositifs CVFDR) au Centre d’enquête et de prévention des accidents d’aviation (CENIPA) au Brésil ; ils ont également procédé à la collecte de données et de preuves supplémentaires. À titre de référence : le CVR (Cockpit Voice Recorder – enregistreur phonique de cockpit) enregistre les communications radio et les sons dans le poste de pilotage, tels que les voix des pilotes et les bruits de fond, tandis que le FDR (Flight Data Recorder – enregistreur des données de vol) suit les principaux paramètres du vol, tels que l’heure, l’altitude, la vitesse, le cap et la position de l’avion. L’Embraer 190-100 IGW était équipé de deux dispositifs CVFDR combinant ces deux fonctions.
Conformément aux exigences de l’OACI, l’État menant l’enquête doit présenter à l’OACI et aux parties concernées un rapport préliminaire contenant les données factuelles dans un délai de 30 jours. La commission d’enquête créée au Kazakhstan a également impliqué des représentants de l’Azerbaïdjan dans la préparation de ce rapport. Le rapport préliminaire confirme les faits suivants :
- L’avion de ligne Embraer 190-100 IGW, immatriculé sous le numéro 4K-AZ65 et appartenant à la Société par actions fermée « Azerbaïdjan Airlines » (AZAL), assurant le vol régulier J2-8243 de Bakou, République d’Azerbaïdjan, à Grozny, Fédération de Russie, était en état de navigabilité totale depuis le début du vol jusqu’à la section de l’itinéraire menant à Grozny. Ces informations sur la navigabilité de l’aéronef, y compris le fonctionnement de ses systèmes de commande, ont été confirmées à l’aide des données du FDR.
- Les deux moteurs de l’avion fonctionnaient sans problème technique jusqu’au moment de l’accident. Cette information est également confirmée par les données du FDR.
- Lors de l’exécution du vol dans l’espace aérien de la Fédération de Russie, y compris au-dessus de l’aéroport de Grozny, l’avion a perdu les signaux GPS.
- En raison des conditions météorologiques défavorables au-dessus de Grozny, l’avion n’a pas pu effectuer une deuxième approche d’atterrissage, après quoi le capitaine a pris la décision de retourner à Bakou. Après cette décision, au-dessus de Grozny, deux sons externes ont été enregistrés dans le CVR à un intervalle de 24 secondes.
- La comparaison des données du CVR et du FDR a montré que 4 secondes après le premier son externe, le troisième système hydraulique est tombé en panne, 6 secondes plus tard, le premier système hydraulique a cessé de fonctionner, et 21 secondes plus tard, ce fut le tour du deuxième système hydraulique.
- De nombreux dommages, à la fois aveugles et perforants, ont été découverts sur le fuselage, comme l’attestent des photographies et des enregistrements vidéo. Ces dommages ont été identifiés dans la partie arrière du fuselage, la grande majorité étant localisée sur le stabilisateur vertical et horizontal, ainsi que sur l’aile gauche et le moteur gauche.
- Des informations ont été fournies indiquant que les dommages découverts sur le fuselage de l’aéronef ont été causés par l’impact d’objets externes. Le rapport préliminaire ne contient aucune information faisant état de faits suggérant une collision de l’aéronef avec des oiseaux.
- Les objets étrangers, non appartenant à l’aéronef, découverts dans les dommages aveugles du fuselage ont été extraits ; leurs photographies sont présentées au public dans le texte du rapport préliminaire. Afin de déterminer précisément l’appartenance des objets étrangers découverts, des expertises supplémentaires sont prévues.
- À 05h13m32s, les principaux systèmes de contrôle de l’aéronef sont tombés en panne ; à 05h21m42s, le contrôleur de l’interaction a informé Grozny de la mise en place de l’opération « Tapis ».
- Aucune information ne fait état d’une explosion du cylindre d’oxygène.
Les photographies, enregistrements audio et numériques, confirmant les faits énoncés, sont présentés dans le texte du rapport préliminaire.
Conformément aux exigences de la Convention de Chicago de l’OACI, un rapport final sur les causes de l’accident doit être préparé dans l’année suivant l’incident, après le rapport préliminaire. Le travail de préparation de ce rapport final a déjà été entamé par la République du Kazakhstan et d’autres États participant à l’enquête.
